业内首条!三星SDI全固态电池试产线将至 量产持久战终现曙光

科技 (62) 2个月前

《麻辣财经》(编辑 郑远方),据BusinessKore今日报道,锂电巨头三星SDI已着手建造“业内第一条”全固态电池试产线。

据悉,目前三星SDI已完成制造1-2个产品原型。其研发的全固态电池以硫化物为电解质,目前已获得相关专利并进入技术验证阶段。

公司计划向该试产线引入纯电池极板、固态电解质加工设备及电池组装设备。业内人士指出,从某种程度而言,建立试产线意味着“三星SDI已迈过全固态电池的量产技术瓶颈”。

而有了这条试产线,三星SDI有望在全固态电池的量产之路上甩开对手。

其韩国同行LG新能源、SK On也正紧锣密鼓地投入全固态电池研发,目标量产时点为2030年。电池初创企业中,获大众汽车投资的QuntumScpe公司计划2024年投入量产全固态电池。

▌多环节有望共享红利 “折中方案”战火升温

眼下,磷酸铁锂及三元电池是业内两大主流路线,但两者都逃不开安全性及续航里程两个问题。而在这两个问题面前,固态电池是当下最近的一条路。

其在能量密度、输出电流稳定性、服役寿命、体积等方面均具备优势,而最突出的优势便是安全性及续航里程:固态电解质不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发;另外数据显示,其续航时间可达传统液态锂电池的2-3倍。

考虑到固态电池是公认的下一代电池技术路线,国金证券认为,其有望享受超越常规液态电池的估值溢价。

兴业证券补充,若全固态电池成功量产,电解液和隔膜环节将迎来变革。同时,其适配高能量密度体系材料,届时将带动对高镍正极,硅碳负极,锂金属负极等材料的需求。

不过,从液态电池迈向全固态电池难以一蹴而就。业内也大都认为,全固态电池量产和商业化还面临着诸多难题,仍是一场“持久战”。

半固态电池(固液混合电池)由此成为折中的过渡方案。例如,此前东风E70搭载的、由赣锋锂业供应的“固态电池”,蔚来ET7采用的“固态电池”,以及卫蓝新能源、孚能科技、SES公司的产品,实际上均为半固态电池。

值得注意的,即便成功实现量产,全固态电池前路依旧横亘着多重难关。

先不说离开实验室后,固态电池锐减的功率密度;快充性能欠佳的问题,也会让多数消费者摇头——这也是三星SDI如今需要面对的一大难题。

而中科院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高预计,全固态电池要实现产业化、并对市场格局产生重要影响,仍需十年左右。而现有的锂电技术,包括液态电池及半固态电池,在2030年前仍将占据绝对主导地位。

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