又一固态电池企业获千万元A轮融资 产业距商用还有多远?

科技 (76) 3个月前

《麻辣财经》(记者 敖瑾)讯,近日,全固态锂电池公司高能时代宣布获超5000万元A轮融资,由同创伟业领投,其他投资方还包括中金资本、欣旺达以及珠海高新投。

固态电池因其更高的能量密度和安全性,近年来受到车厂、科研人员、初创公司和资本的关注。

数据显示,全球范围内致力于固态电池技术研发与应用的车企与动力电池企业,目前已超过40家,其中多家企业在一级市场受到VC/PE关注。去年底以来,国内的辉能科技、卫蓝新能源、太蓝新能源等,相继获得多家机构注资。国外方面,Fctoril Energy等也获得了来自奔驰亿元级别投资。

但业内人士指出,固态电池距离量产和大面积使用,仍有较长一段时间。丰田汽车动力总成公司执行副总裁兼电池业总经理Keiji Kit此前就曾表示,固态电池的商业化,面临着产业化前的各种阻碍,现在讨论固态电池的上市时间还太早,最早有望在2025年之前量产。丰田多年来一直在关注固态电池领域,目前拥有最多的固态电池(SSB)专利。

针对高能时代的具体运营以及固态电池行业发展现状等问题,《麻辣财经》记者联系了同创伟业相关人士,对方表示,“投资人觉得企业还是需要低调发展,暂不接受采访”。

全固态锂电池新入局者

高能时代成立于2020年底,是固态电池领域较晚的入局者。本轮融资为首次,公司方面称,资金将用于全固态电池的产品布局、技术研发、人才引进等。

高能时代董事长罗明在接受媒体采访时表示,公司目前有近50人,已在中国和日本横滨建立电池研发中心,横滨团队负责电芯设计、工艺研发,目前汇聚了10余个来自中日韩的专家团队,而中国团队主要负责原材料合成、产业链以及拓展客户资源等。

国家知识产权局数据显示,高能时代目前共有6条发明专利信息,其中有一项名为“一种低成本大规模制备硫化物固态电解质的方法”的发明,于2022年3月1日获得发明专利权授予,其余则处在实质审查生效或专利申请权、专利权转移的状态。

根据华安证券研究所此前对固态电解质专利做的统计结果,目前国内已有15家企业拥有20项及以上固态电解质专利。

固态电解质材料目前有三种主流体系:聚合物、氧化物和硫化物。目前全球固态电池企业都在不同的电解质体系上进行技术研发。其中, 欧美企业偏好氧化物与聚合物体系,而日韩企业则更多致力于解决硫化物体系。

从高能时代的发明专利信息看,其技术研发方向为硫化物体系。

罗明还表示,公司计划走一条轻资产路线,即主要资源聚焦在产品技术研发上,通过代工合作实现生产制造。按照高能时代的产品规划,今年将推出5Ah和20Ah的电芯,面向3C及无人机用全固态锂电池;2023年,发布60Ah的大电芯,建成小规模量产能力;2024年,发布100Ah大电芯,这是一款用于量产的动力型全固态电芯。

机构押注电池制造

固态电池研发已有一段历史,日韩、欧美等海外车企及相关企业,早在2000年后就开始研发固态电池,但截至目前,固态电池在全球范围内仍未实现真正意义上的量产。高能时代尽管在2020年底才成立并入局固态电池研发的全球竞赛,相对而言发明专利数量尚少,仍获得了来自头部机构的投资。

高能时代此次融资的领投方同创伟业,是中国最早一批私募股权投资公司之一,据公司官网,其管理资产规模超过300亿元人民币,累计投资企业超过500家,其中已有100家完成上市。

天眼查数据显示,在新能源科技领域,除高能时代外,同创伟业近期还参与了海辰新能源的B轮融资,以及众钠能源的天使轮融资,前者主营锂电池制造,后者专注钠离子电池的研发。

跟投方欣旺达,其旗下的控股子公司欣旺达汽车电池是新晋的电池独角兽。2月24日,前者公告,后者完成高达24.3亿元的新一轮融资,参与投资的机构多达19家,囊括了VC/PE的头部机构、以及头部造车新势力和传统车厂。

而在固态电池细分领域,星矿数据显示,2021年至今,共发生投融资事件10次,其中,太蓝科技、卫蓝科技以及恩力动力,均完成两轮两轮融资。多家头部机构现身这几家固态电池公司的投资方,包括头部投资机构君联资本、IDG资本、碧桂园创投等,另外小米、华为、蔚来等,也对固态电池领域有注资。

从融资轮次看,目前多数固态电池企业仍处于较早期发展阶段,仅卫蓝新能源在去年11月完成了C轮融资。从融资规模看,多个企业单次融资金额都超过了亿元级别,其中绿霆动力的单笔融资金额,达到了10亿元。

固态电池量产仍需时日

目前最主流的电池技术,是磷酸铁锂电池和三元锂电池,固态电池相比较而言,有更高的安全性、更高的能量密度、更快速的充电效率,以及更长的循环寿命。

国内政策鼓励固态电池发展。2019年12月,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)发布,提出了加强固态电池研发和产业化进程的要求,首次将固态电池的研发上升到国家层面。

与此同时,工信部在《中国制造 2025》中指出:“到2025年、2030年,我国动力电池单体能量密度,分别需达到400Wh/kg、500Wh/kg。”

而当前液态锂离子电池的能量密度极限,约为280Wh/kg。即便向负极引入硅基合金,也很难突破400Wh/kg的密度上限。因此能量密度更高的固态电池成为必要替代。

目前,国内多家传统车厂、新能源初创企业、科研队伍,都在发力固态电池的量产和商业化使用。但当前,固态电池距离量产商用仍有一段距离。

今年一月,蔚来发布的新款车型ET7,就打出了采用量产的固态电池技术的标签作为卖点。但东吴证券研报分析,蔚来搭载的150kwh电池或为半固态电池,采用超高镍正极+预锂化硅碳负极+固液电解质(固态+液态)+隔膜,属于液态至固态电池的过渡性技术。

东吴证券在研报中称,“我们认为固态电池是行业发展方向,但目前仍处于实验室阶段,电池的综合性能(特别是循环寿命)及成本,尚不具备量产条件,预计2025年前半固态电池量产,2030年前全固态电池有望量产,应用领域将逐步从军工、航天,拓展至新能源车。”

中国科学院院士欧阳明高曾在2019年中国电动汽车百人会论坛上表示:“日本为了应对中国和韩国电池产业的崛起,自2017年起举全国之力研发下一代固态电池,并投入了大量的研发经费。美国和欧洲也在全力开发新一代固态电池,以实现超越。中国电池产业虽然取得暂时优势,但国际竞争压力巨大,需全力追赶固态电池前沿技术。”

其也表示,固态电池距离量产和大面积使用仍有较长一段时间。“现有的锂离子电池,包括固液混合的锂离子电池,2030年前仍占绝对主导地位。”欧阳明预测,到2025年,会出现与现有液态电解质锂离子电池比,能量大体相当的第一代全固态电池。2030年后,会出现第二代采用新型正负极材料的全固态电池,当能量提升到每公斤500瓦时,还会有高比能量锂-硫电池、金属空气电池。

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