一家重庆车企,成立200天卖出2万辆

经济 | 2022-08-16 18:04:08| 106

记者/编辑宋洋/严紫薇

重庆有一家新能源汽车公司,今年1月份才成立,现在已经卖了2.2万辆。

交付2万辆,蔚来、理想等新造车企业用了4年左右。

团队建设、制造、量产交付、售后维护,每一个环节,都需要花费大量的精力。

为什么新车瑞奇蓝有这样的速度?

快鱼吃慢鱼

瑞蓝汽车是吉利在换电这条电路上迈出的重要一步。

早在2021年10月,吉利汽车集团CEO严就发布了“智慧吉利2025”战略,提出要推出换电出行新品牌。

2022年1月24日,在短短两个多月的时间里,吉利汽车与力帆科技共同出资成立的合资公司,即后来的锐蓝汽车,正式注册落户重庆两江新区。

今年2月,瑞蓝汽车高管团队组建,楼元发任瑞蓝汽车董事长兼CEO,周强任CFO,杨全凯、周宗成、蔡建军任副总裁。

瑞蓝汽车销售公司副总经理陈表示,瑞蓝汽车的核心管理团队成员大多有吉利集团的工作经历。其中,瑞蓝汽车董事长兼CEO楼元发曾是吉利帝豪产品的创始人之一。

瑞蓝汽车销售公司副总经理陈

吉利汽车在替代电动车领域已经布局多年。陈旭表示,早在2017年,吉利就进入了换电行业。据他介绍,吉利在“改变动力结构、改变电站、改变车辆”领域已经积累了数千项技术专利。

在瑞蓝汽车的RD和生产上,吉利提供技术和供应链支持,力帆提供生产资质和制造基地。

站在两大巨头肩膀上的瑞兰,成立仅一个月就发布了电动车瑞兰枫叶60s。

“这半年来,我们一直在内部强调‘瑞蓝速度’。”陈旭告诉《21世纪经济报道》,公司所在的“换车”赛道呈现出“快鱼吃慢鱼”的趋势。公司在品牌传播、产品研发、渠道布局等方面都在加速。

成立仅200多天的瑞兰今年前7个月的销量为22,710辆。仅在7月份,瑞兰就售出了5418辆汽车。

打入B端市场

与面向C端用户的蔚来换电模式不同,瑞蓝汽车双轮驱动,初期主打B端出行市场。

资产公司从车企购买电池,向车主提供换电服务,获取租金收入。这种针对C端用户的换电业务需要巨大的投入,建电站和换电站的成本都很高。电池的购买和人员的运维也需要继续省钱。

一些换电公司选择将资源投入到网约车司机的B端市场。

易观汽车出行行业分析师徐冰表示,营运车辆耗电量大,使用频率高,换电模式更划算,充电时间短,更方便。

车辆换电需求高,有助于提高换电站的用电频率。据陈介绍,瑞兰电站一天最多能换电近300次。

目前瑞蓝汽车上市的换电车型有两款,都是主打B端市场。

深耕吉利出行市场多年,瑞澜不缺大客户。

“为什么吉利敢做瑞兰车,涉足换电业务?它的商业模式在一个生态链里。”陈旭表示,相比蔚来、北汽新能源等公司,瑞蓝的优势在于拥有完整的出行生态。

今年4月,瑞蓝与吉利旗下曹操合作。未来几年,曹操将大量采购瑞蓝汽车生产的定制汽车。官方数据显示,曹操出行用户数已超过1.2亿。

此外,重庆的新能源产能运营公司“幸福百万”也属于吉利集团。陈旭表示,后续可能会有合作机会。

对于网约车车主来说,有换电功能的车是有吸引力的。

“(网约车)充满电需要一个小时,换一次电只需要60秒,可以多接两三单。”陈旭说,过去,为了充满电,网约车司机经常要熬夜一个小时。现在换电后直接回家,效率大大提高。

C端间隙待解决

"换电是一种补充能量的新方法."陈旭表示,锐蓝所有型号都是可充电可更换的,充电和换电并不冲突,只是用户多了一个选择。

除了B端市场,睿蓝也在C端市场发力。据介绍,针对C端用户,瑞蓝汽车将推出四款动力转换车型,分别为瑞蓝枫叶80v PRO、瑞蓝枫叶60s RRO、瑞蓝9、瑞蓝7。

相对于追求低成本和能量补充效率的运营用户,消费用户的购车决策更加复杂。续航能力、驾驶体验、动力变化成本等。都会影响销量。

消费市场的消费者通常不会想买一个网上车模。此前,主打B端的北汽新能源在推出消费市场时,销量出现了明显下滑。

“对于私人用户,我们还在积极培养和引导。”陈旭认为,年轻用户对效率的要求高于他们的经济计算。芮判断,未来私有电力交换用户数将超过运营用户数。

电力交易所被认为是汽车轨道新的增长点。相关部门出台了多项政策支持电池更换的标准和电站的建设。

陈旭表示,预计到2025年,可替代电动汽车将占新能源市场的30%以上。这将是一个数百万辆汽车的市场。

目前,瑞蓝主要在重庆、济南等城市开展工作,然后将之前的经验复制到其他城市,最终形成完善的电力交换网络。

换电站方面,预计到2022年底,瑞蓝生态伙伴将完成200家以上换电站的布局,形成线上+线下融合的渠道模式。

在换电市场,从2022年到2024年,每年将推出至少两款可充电和可更换的车型。陈旭表示,一个更激进的目标是,到2025年,瑞蓝将把自己在细分市场的市场份额提高到行业前列。

图片:瑞蓝汽车

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