邵宾:2030年宝马集团50%的销量将来自纯电车型

产经 | 2022-11-08 10:30:29| 120

本报记者 张硕 北京报道

根据CleanTechnica数据,今年9月份,全球电动汽车销量同比大增51%至创纪录的1040289辆,这是全球月度电动汽车销量首次突破100万辆。从市场份额来看,9月份纯电动汽车的市场份额达13%,销量同比增幅为50%。

在汽车行业这场“开弓没有回头箭”的电动化转型浪潮中,随着市场的日趋成熟,百年豪华车品牌正在日益展现出深厚严谨的技术积淀和“积跬步,致千里”的电动化实力。

宝马集团纯电家族

近日,MISSION i“2022 BMW纯电产品及科技媒体日”在千岛湖启动,宝马集团电动车家族中国首次全集结,5款纯电车型全新BMW i3、创新BMW i4、创新BMW i7、新BMW iX3、创新BMW iX以及纯电动摩托车全新BMW CE 04同场亮相,本次活动除了纯电全家族首次亮相之外,还首次深入展示了宝马在核心技术方面的储备以及车辆开发流程方面领先的理念和严谨的态度。

宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁邵宾表示:“宝马集团致力于‘生产最绿色的电动车’,旗下所有品牌都在持续加速电动化转型,包括BMW、MINI、劳斯莱斯和BMW Motorrad。2025年预计全球交付200万辆纯电车型,同年推出BMW‘新世代’车型,2030年,集团50%的销量来自于纯电车型。与此同时,宝马集团秉持‘家在中国’承诺,不断加大在中国市场的投入和研发力度,在电动化的生产、研发、测试和验证领域都坚持本土化,同时全面推进BMW iFACTORY生产战略。宝马集团计划到2030年将单车全生命周期平均碳排放量较2019年降低至少40%,以及最迟到2050年完全实现气候中和。”

宝马中国研发中心新能源动力总成研发工程师在接受《中国经营报》记者采访时表示:“基于对造车的敬畏和工程师的严谨,我们会在很多‘看不到的地方’下足功夫,力求完美。宝马对安全的绝对重视使得我们在体制上强调安全设计的全面化、系统化。例如,全新BMW i3的高压电池经历了硬件测试155项,软件功能测试994次。”

无可持续不豪华,打造绿色豪华出行体验

有关资料显示,可持续发展是宝马集团的战略支点之一。宝马与广大中国合作伙伴在供应链、生产领域推进减排降碳,并发展循环经济。记者采访中了解到,“最绿色的电动车”体现在宝马集团的全价值链体系:在供应链端,宝马集团与合作伙伴共同寻找有效的减碳途径,已经与全球供应商签订了超过400份协议,明确要求在生产过程中使用绿色电力;在生产端,宝马集团提出全新的BMW iFACTORY生产战略,旨在从“精益、绿色、数字化”三个维度定义未来汽车制造,其中绿色就代表着可持续性、资源效率和循环经济;在循环经济方面,宝马集团提出“再利用材料优先”原则。目前,宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约占30%,这一比例将逐步提高到50%。今年5月,宝马集团与华友循环签署协议,共同打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式,首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。

经销商体系的可持续发展是当前汽车行业绿色发展的重要体现,对此,宝马在中国推出“BMW领创绿星”计划,为宝马经销商减排降碳提供科学、全面且可执行的方案,从“绿色环境、绿色能源、绿色运营、绿色践行”四个方面将日常业务变得更加绿色可持续。预计到2022年底,BMW将向50家经销商颁发“BMW领创绿星经销商”认证,并计划到2025年底全网经销商都完成“BMW领创绿星”认证。

此外,在“以客户为中心”的客户服务体验层面,截至2022年6月,在全国接近700家的宝马授权经销商网点中,已经有571家完成了BMW i业务认证。与此同时,宝马积极扩展公共充电网络,提升服务质量并加快数字化功能的创新,目标是打造以客户为中心的整合性充电服务生态。在充电网络建设方面,截至今年9月,BMW公共充电网络在全国已接入超过46万个公共充电桩,其中包含超过25万个快充桩,覆盖全国320多个城市,宝马新能源汽车客户充电会很便捷。宝马秉承“以用户为中心”的理念持续构筑电动车生态。

构建德国之外最大的研发体系,积极推进电动汽车本土化实力

值得注意的是,秉持“家在中国”承诺,宝马集团在中国构建德国之外最大的研发验证体系,利用国际领先的研发测试设备,高于行业标准的要求,来进行电动汽车的研发、测试与验证。

全新BMW i3电驱动透视图

据介绍,高压动力电池是宝马电动车的核心部件,在研发阶段会进行大量内部测试与验证,借助国际领先的高压动力电池验证实验室,研发团队可以对电池性能进行严苛验证,为用户提供安全且性能优异的动力电池。

此外,EMC电磁验证测试,是一场看不见的“汽车碰撞测试”。电动车拥有大量精密复杂的电子设备,行驶时车辆对外界和外界对车辆都会产生电磁干扰。宝马集团在中国拥有国际先进的EMC电磁兼容实验室,可以模拟车辆经历的各种电磁干扰,从而有效验证车载电子设备和电器,保证车载娱乐系统无线连接功能,收音机乃至空调系统显示界面等在外界电磁干扰时能够正常使用。值得一提的是,相较于行业通例的30伏/米电磁测试场强,宝马的测试场强平均可达100伏/米,极限测试值更可高达140伏/米。从客户的感官体验上,宝马追求舒适与愉悦的豪华感,NVH(噪声、振动与声振粗糙度)对乘坐舒适性有着决定性的影响。严密的NVH测试是每款宝马电动车在投产前都要经历的。宝马集团在中国拥有国际领先的NVH实验室,包括了车辆动态检测实验室和室外测试跑道,可兼顾车内噪音和室外噪音测试。

核心技术坚持自研,让“高效动力”成为豪华可持续出行的代名词

在汽车行业绿色转型全面提速的当下,什么才是宝马电动化发展的核心竞争力?对此宝马工程师介绍,早在2007年,宝马在豪华细分市场首次引入“高效动力”策略,宝马在产品开发中始终坚持这一理念。高效动力理念体现在宝马电动产品的方方面面。首先,宝马产品开发会充分考虑用户的真实使用场景。例如:长途旅行和极端温度。其次,宝马通过丰富的产品功能帮助用户轻松实现更多驾趣、更少能耗。

据悉,“高效动力”是产品开发的底层理念,而驾驶乐趣是BMW品牌的DNA。宝马集团通过对核心电动动力系统和驱动技术的内部自研,为选择电动车的用户实现更多驾趣、更少能耗的承诺。宝马是豪华电动细分市场唯一采用励磁同步电机的品牌,第五代BMW eDrive电驱系统的励磁同步电机采用创新性的无稀土设计,并在整个速度区间,尤其是高速阶段比其他类型电机的性能表现更好。同时,宝马实现驱动系统更高程度的集成,突破了工程方面的极限,将电机、逆变器及变速器一体化整合,大幅降低总成重量。

特别值得注意的是,在技术壁垒显著的领域,宝马着重发力,例如宝马的高压动力电池、电芯由宝马位于慕尼黑的电芯技术中心负责研发,由合作伙伴生产。在电池开发方面,宝马的需求定义以用户为中心,主要包含:电动里程、充电时间、驾驶性能、成本。对于电芯而言,宝马把需求转化成安全、能量密度、成本和寿命等,并把关键特性按照顺序排列,最重要的是安全,其次是能量密度,最后是成本。随着电芯技术中心和电池制造技术中心的建成,宝马拥有从电芯研发到工业化制造全价值链的研发体系和技术储备。同时,宝马追求电池性能均衡,从电芯到电池包的多重安全设计,在轻量化、续航里程、能量密度、功率、循环寿命、低温表现等各方面取得了完美的平衡。

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