长城汽车的“35+计划”，会否曲高和寡？
长城汽车推出“35+计划”，旨在推动品牌未来发展和创新，该计划是否会被市场接受，尚存在不确定性，一些观察者担心，过于前瞻的计划可能会曲高和寡，难以得到广泛的市场响应，该计划的实施将考验长城汽车的战略眼光和市场洞察力，长城汽车推出雄心勃勃的“35+计划”，面临市场接受度的挑战，其能否成功实施尚待观察，需考量其战略决策与市场需求的契合度。
文｜易方寒
两年前的8月10日，比亚迪在第500万辆新能源车下线当日，推出一则"在一起，才是中国汽车"的致敬视频，引发行业共鸣，各汽车品牌也形成了"大好时代，一路同行"的共识，汽车行业格局进一步提升。
两年之后的7月8日，长城汽车35周年，发布一则《年方35》态度视频，并启动 "35+计划 "，面向全球 35 岁以上人才开启专场招聘。这一计划旨在吸引经验丰富的专业人才，助力企业发展。
据长城汽车官方消息，长城汽车 6 月销售新车 110690 辆，同比增长12.86%，其中新能源车型销量 36405 辆，同比增长 39.45%。2025 年上半年，长城汽车累计销售 569789 辆。
长城汽车的态度和计划，切中当下35岁以上人群的痛点，直面和探讨这一问题的解决办法，无意展现了企业的社会责任担当。如果长城汽车的计划能够探索出行之有效的路径，无意会成为整个社会的责任先锋，品牌担当。
伴随着经济环境的变化，企业发展状态的改变，35+现象正在成为全社会担忧的热点问题。一方面是老龄化加剧，延迟退休成为必然；另一方面是35+面临工作机会的减少甚至缺失，如何解决这一问题迫在眉睫。
社会现象，长城汽车和魏建军的态度和行动，切中了当下社会焦虑和35+人群的情感诉求和现实需求：35+才刚刚开始，35+不应该被歧视，35+还有许多就业的机会。 魏建军说，和你一样，我们（长城汽车）也35了，我们这个行业也非常的卷，同样步履艰难。加加油，充充电，不要在意被人的眼光。时间，从不辜负，敢坚持的人。
魏建军所说，绝对是人生的真谛。不管你到什么时候，都不要轻言放弃，不管是职场或生活中有何艰难困苦，都应该选择自己的人生。
魏建军此时此地的表达，其实也还停留在情怀的层面，长城汽车是一种态度表达，还是真的希望能够解决一些35困惑职场人的问题，能否有效的解决，这都是未知数。
长城汽车的35+计划，能否引发汽车行业共鸣，并进一步上升为社会共识，还有待时间验证，每个企业可能都会有一些35+，但基本上还不属于我们所归属为困惑的那一群。他们如何解决当下的问题，从而给未来创造更多可能，还需要更多的企业深入其中。
35+的真正问题在哪里？
实际上，35+真正要面对的，不是找不到工作的问题，做外卖、跑滴滴、做保洁、做销售……，不管是35+还是任何年龄段的职场人群，都是可以选择的，但是我们要解决的问题是哪些曾经高薪的35+，能不能接受薪资大幅下降，工作性质变换的抉择。很多人不愿意接受。
经济下行的情况下，越来越多的企业对35+进行CY和优化。35+的人群，已经工作了10余年，从大学必要到晋升到一定的级别，为企业付出价值和努力。现在，35+的状态属于中层，拿着比较高的工资，做着并不能产生更多超额价值的工作。所以企业在紧缩成本的时候，第一时间会拿35+开刀。
35+的最大问题在于，薪资成本高，创新能力和开拓精神没有年轻人强，却不能像年轻人一样被企业榨取时间，也会被企业和领导的PUA而激情澎湃。因为他们有家庭，有梦想，还有许多的个人情怀要实现。
35+问题的解决方案
简单地说，要解决35+的问题，有两个方案：
第一种方案是要创造更多的高薪、低挑战性的工作岗位，这在目前的社会经济环境下近乎不可能，蔚来或许有可能。为什么？为35+创造高薪职位不是社会必须品，也不可能获得政策倾斜，企业也不会自动选择。
第二种方案是，重构35+对于职业和薪资的预期，这种方案短时间看不可能，但是时间会磨平一切。当你没有选择是，最差的选择也是最好的选择。
第三种方案是，35+通过自身技能和能力提升，或者是自己创业，来获得符合预期的工作和薪水。（第三种可以放在以后作为专题谈，因为它又涉及到更多社会环境和35+自身情况的问题。）
正是第二种方案的可行性，长城汽车的"35+计划"，既能响应当下社会35+人群的需求，为这个社会问题的解决提供一种思路；又能够唤起更多人对长城汽车品牌的好感度，为其社会责任感较好。
长城汽车薪资未必吸引35+
长城汽车的预期是面向全球 35 岁以上人才开启专场招聘，吸引经验丰富的专业人才，助力企业发展。那么长城汽车能够提供多高的薪资呢？
证券之星报道，长城汽车公布的2024年年报显示，当年营收2021.95亿元，同比增16.73%；净利润为126.92亿元，同比增80.76%。根据财报数据披露，当年公司员工总数84915人，同比增3.0%；人均薪酬22.55万元，同比增1.25%；人均创收238.12万元，同比增13.33%；人均创利14.95万元，同比增75.46%。（注："人均薪酬"根据定期报告中"应付职工薪酬"附注的本期增加值 / 员工总数计算而来。）
也就是说，长城汽车的人均薪酬在22.55万元。这个能够满足多少35+人群的需求呢？且不说百度、腾讯、阿里、字节、美团……这些互联网大厂出来的中层，你可以了解一下汽车之家、58同城、知乎、B站这样的互联网公司中层薪资水平，应该比长城汽车的人均薪资要高出一倍以上，而且他们享受过非常好的大厂福利待遇，找到比之前更好的薪酬几乎不可能，能够持平已是万幸，大幅下跌应该是常态。
长城汽车能招到多少35+人才？
互联网分析师易方寒认为，长城汽车的这一波，大概率是借着"35+"现象做一波影响，既能够博得社会的喝彩，又能够捞一批能够顺应时代薪资标准的35+，补充一些外部的血液。更多的价值在于，有了这一波操作，长城汽车的常规招聘也会有美誉度的提升，招聘进行的更为顺利。
对于35+来说，无论是应聘长城汽车的岗位也好，应聘其他企业的岗位也好，即使是把年龄关放开，还是一样要考究性价比，你的价值能否覆盖你的薪资，你要的薪水，能否给企业创造足够的甚至是超额的价值。
如果你是企业负责人，企业有一份月薪一万的工作，岗位工作恒定，上升空间一般，面对工作两三年的候选人和一位35+候选人，其他条件类似，你会选择谁？
如果你是35+，面对一份薪资和待遇与原来相去甚远的工作，你会安心接受，还是会再去别的地方看看，一直等到满足自己的愿望和需求，即使是可能永远也没有！
你们的答案，每天都在真实的发生着。在许多职场交流社群里，也不停的诉说着。
所以，我们拭目以待，在未来半年内，看看长城汽车能够招揽多少合适的35+人才。
当然，我们每一个人都会面临这个问题，你认为应该如何解决呢？
